而是在哪兒座市區，公交線車線路車對尋常民眾比喻都會最立即、最生活的出門道路機器，不低于休班族、打工賺錢族、大學生，經常都離不下它。魯蘇從學說上說，我門能構造 日新月異的公益性道路網，也是完全有意識建筑建材好候車亭，讓有些靠公交線車線路出門的人“在必須 的之時挺舒服有一點”。
城鎮公共汽車車進行連接的其實上也就是一幅目前重生都市真實性的市井場景。總之這樣年私人車在我國身后越發多，閱報欄由環保標準發現的推行，加上公共汽車車太貴、便利的特征 ，省會的人口統計結構人口結構中根據于公共汽車車代步的己經多數，在這個座城鎮里打工仔的“候鳥”一代公戶共汽車車的根據越來越高，這樣時候下，怎么讓各位坐公共汽車衛生、高興、便利性、舒服，其實也應該城鎮維護者要設計的。
一位小不大候車亭，有清理的大街上環境、非常方便快捷乘車人的交叉作用。公交車路線候車站從非常方便快捷乘車人的斜度說，深秋時間段能能為候車的人提供數據一整塊小不大背陰，下雨了時能能遮蓋雨入侵。他們是隨便人都可看得見的壞處。由此，一位候車亭對廣大家庭交換的，很多水平上是成市對廣大家庭、對乘車人的微小體諒。
路車車站網咯建成集中體現省份的規模化，廷伸著省份的貼心保障功能模塊。要所有的的路車車站停靠點都能有候車亭，朋友們應該因此美化照片的不僅僅是臨街和沿途美景的美景，還是有看看那些長時間坐路車車站車出入的朋友們的心底——擔心，這個能覺得為朋友們遮風防雨、愛民眾貼心保障精心入微的省份，特定是這個富足愛的省份!
魯蘇智造未來
